53 Yaþýndaki Emektar Birecik Köprüsü Ne Zaman Bakýma Alýnacak?

[Ramazan Tarhan]

1953 Yýlýnda Demokrat Parti Döneminde temeli atýlan ve 1956 yýlý baþlarýnda görkemli bir þekilde hizmete açýlan Fýrat nehri üzerindeki tarihi Birecik köprüsü bakýma alýnacaðý günleri bekliyor.Dönemin Cumhurbaþkaný Celal Bayar,Baþvekil Adnan Menderes ve hemen hemen tüm hükümet kabinesinin hazýr bulunduðu açýlýþ töreninde 3 deve kesilmiþti.

720 metre uzunluðunda ve 10 metre geniþliðindeki bu köprü bir zamanlar Ortadoðu ve Avrupa’nýn en uzun köprüsü özelliðine sahipti.Tarihi ipek yolunun en önemli geçiþ noktasýna tesis edilen bu eser birçok filme ve belgesele de konu oldu.Ýnþaa edildiði dönemin teknik olanaklarý göz önünde bulundurulduðunda bu köprünün bakýma alýnma zamanýnýn geçtiði ve bir an önce bakýma alýnmasý gerektiði yönünde belirtiler bulunmaktadýr.


Uzun bir süredir son 5 yýlýn gündemini iþgal eden bu bakým meselesi yeni TEM otoyolu Birecik köprüsünün açýlýþý ile bir kez daha gündeme geldi.Zira çok iþlek olan bu yolun kapatýlmasý trafiðin alt üst olmasý manasýna geliyordu.Zaten dar bir geçiþi olan köprünün tek þeritten trafiðe kapatýlmasý da yapýlacak bakýmýn yetersiz ve verimsiz olmasý anlamýný taþýyordu.Bu yüzden köprü tamamen trafiðe kapatýlmalý ve geçiþler ücretsiz bir þekilde TEM Birecik köprüsü üzerinden verilmelidir.Çünkü bu yol devlet yoludur.Devletin kapattýðý yol bir baþka geçiþte olsa bile burasý da vatandaþa ücretsiz tahsis edilmelidir.TEM Nizip-Halfeti/Birecik veya Birecik/Halfeti-Nizip giþelerinden ücret kaldýrýlmalý ve bakýma alýnacak eski Birecik köprüsü tamamen trafiðe kapatýlmalýdýr.Nehir ayaklarýnýn 10-15 cm civarý çöktügü ve deformasyona uðradýðý gözle bile görülen eski köprünün üzerindeki geçiþlerde bile çok rahatsýz edici kot farklýlýklarý göze çarpmaktadýr.Bakým çalýþmalarýna ilave olarak 10 metre geniþliðindeki köprü 15 metreye çýkartýlmalý ve geniþ bir yaya yolu vatandaþa sunulmalýdýr.Çünkü Birecik artýk Karþýyaka’sýyla tam bir turizm merkezi konumuna gelmiþtir.Gece köprünün aydýnlatýlmasý saðlanmalý ve estetik bir görünüm kazandýrýlmalýdýr.TEM oto yolunun hizmete girmesiyle artýk aðýr tonajlý tanker ve yük kamyonlarýnýn bu köprüden geçiþlerine de sýnýr konulmalýdýr.Her yýl köprü üzerinden meydana gelen birçok kazada bu aðýr tonajlý taþýtlarýn izi vardýr.Tüm bölge halký olarak bu bakým çalýþmalarýnýn bir an önce yapýlmasýný ve köprünün modern bir yapýya dönüþtürülmesini bekliyoruz.


Birecik Belediyesi tarafýndan gerçekleþtirilen ve halen devam eden sahil ve çevre düzenleme çalýþmalarý þu anda Birecik köprüsü civarýnda yoðunlaþmýþ durumdadýr.Kýyý þeridi boyunca yapýlmakta olan bu çalýþmalar tamamlandýðýnda Biresik köprüsü daha da büyük bir anlam kazanacak ve çevreye estetik bir bakýþ getirecektir..

[M.KÜÇÜK]

Hey gidinin koca hýrçýn fýrat'ý, Nizip çayýnýn eski haline dönmüþ...

[fsoyarik]

Ramazan Baþak Ýtiraf Etti..?Himmet KARAZEYBEK

drkarazeybek@hotmail.com

“Ahh bu yollar” diye baþlar çok sohbetlerimiz...Avrupa’dan Orta Doðu’ya,oradan da Hindistan ve Çine uzanan atalarýmýzýn”Ýpek Yolu”,asýrlar süren deve kervanlarýndan önce trene, 1885 yýlýnda Karl Benz’in buluþu ile otomobile ve son olarak da uçaðýn bulunmasý ile tarihi ismini korusa da,yapýsýný ve þeklini deðiþtirdi;önce Ýpek Tren Yolu,sonra Ýpek OtoYolu ve son olarak da Ýpek Havayolu,insanlýðýn hizmetine girdi...19 ve 20.yüzyýlýn,dünyayý küçülten ulaþým araçlarý,yollarda geçen aylarýmýzý günlere,günlerimizi de saatlere küçültüverdi.Selçuklular ve Osmanlý Devleti,her 25 kilometrede bir “Han” veya “Kervansaray” yapmýþlar.Buralarda yolcular üç güne kadar ücretsiz dinlenebilirmiþ.Yani kervanlar ortalama günde 25 km.yol alýrmýþ.Urfa-Ankara yolu 825 km. olduðuna göre at arabasý ve deve kervaný ile bu mesafe yaklaþýk 30-35 günde gidiliyor olmalýydý.Hangimiz bu gün Ankara’ya 30 günde gitmeye razý oluruz..? Otobüsler ayný yolu þimdilerde 11-12 saatte,uçak ise 75 dakikada alýyor.Cumhuriyetin ilk çeyreðinde Birecik Köprüsü yokken,Ankara yolunun üç günlük yolculuk olduðunu hatýrlayan dedelerinize o günleri bir sorun hele...Söz Birecik’ten ve köprüden açýlýnca,bu köprüyü yapmak için hayatýný verenlerden Kadri Çile ile zamanýn baþbakaný Adnan Menderes’i rahmetle tekrar anmak ve ruhlarý þad olsun demek icap ediyor..? Nineler hatýrlamaz o günleri,zira kadýnlarýn çoðu o yýllarda, doðduklarý köylerden baþka yerleri görmeden hayata veda ederlerdi...

Modern karayolu yapýmý,I.Dünya Savaþý sonrasýnda baþlar,Türkiye’de ise biraz daha gecikmelidir ve II.Dünya Savaþýndan sonraki yýllardadýr.Tren 1830’lu yýllarda baþlamýþ fakat Osmanlý Devleti’nin demir yolu ataðý,1890’lardan itibaren ,II.Abdülhamit döneminde,biraz da Almanlarýn savaþ hazýrlýðý temelindeki desteði ile hýz kazanmýþ ve Ýstanbul’u Baðdat ve Medine’ye baðlayan tarihi,”Hicaz Demiryolu” yapýlmýþtý.Bu demiryolunun,Kurtuluþ Savaþýnýn asker ve mühimmat sevkiyatýndaki rolü inkar edilemez.Genç cumhuriyetin ilk yýllarýnda en hýzlý ulaþým vasýtasý olan demir yollarý,daha da geniþletilmiþ ve iþletme haklarý tamamen millileþtirilmiþtir.Nedense hem demiryolu hem de kent içi metro ulaþýmý, belediyelerin de Ankara hükümetlerinin de uzun yýllar unuttuðu kavramlar olmuþlar.Demiryolumuz hala uykudadýr,Metro-yer altý ulaþýmýnýn önemini ise 1900’lü yýllarýn sonlarýnda ancak anlayabildik.Urfa’da bile kent içi raylý ulaþýmdan söz ediliyorsa,konu anlaþýlmýþtýr.Geç kaldýk mý dersiniz.? Osmanlý Devleti ilk metronun inþaatýna 1840 yýllarda baþlamýþ..Çok sayýlmaz aradan 168 yýl geçmiþ..?

Ýstanbul-Karaköy’deki Tüneli býrakalým da gelelim GAP’a ve GAP otoyoluna...24 Þubat 2006 tarihli Zaman gazetesinde Mehmet DENER, Þanlýurfa’dan bir haber yazmýþ; ”Kamulaþtýrmada Ýstenilen Fahiþ Fiyat GAP Otoyolunun Açýlýþýný Geciktiriyor...” Mehmet DENER’i kutlarým.Fakat haberde yazýlanlar Urfa’nýn þanýna hiç yakýþmýyor. Güneydoðuda hatalarý itiraf etmek kolay deðildir.Bunu her gazeteci yazamaz...Her gün saatlerce çile çektiðiniz yolun,oto yol olarak açýlmasýna engel olmayý,sürekli istimlak itiraz davalarý açarak yol yapýmýný geciktirmek ve bazý hukukçularýn da buna çanak tutmasý ayýptýr.Birkaç cahil tarla-bahçe sahibi buna niyetlense bile,o köyün muhtarý, imamý, o ilçenin kaymakamý,belediye baþkaný bu cehalete müdahale etmelidir.Otoyoldaki her bir aylýk gecikme, 8-10 insanýn ölmesi demektir.Otogar yanýndaki SSK kavþaðýnda ölümler demektir..? Otoyol istimlakine engel olanlar, bu canlarýn günahlarýný da taþýyacaklardýr...Otoyol,insan saðlýðý ve kazalardan korunma için yapýlabilecek en büyük sevaplardandýr.

Karayollarý 9.Bölge Müdürü Abdullah SABAZ diyor ki;”1200 metrelik Birecik köprüsü tamam.Fakat köprü ile Halfeti arasýndaki 7 dönümlük alanda kamulaþtýrma sorunu devam ediyor.Zeytinlik ve fýstýklýktan oluþan arazinin sahipleri istimlak için fahiþ fiyatlar istiyor.” Yol sizin yolunuzdur.Bütün insanlýðýn dua edeceði, Ýranlýdan Iraklýya, Vanlýdan Diyarbakýrlýya milyonlarýn sevdiklerine,hastalarýn hastanelere,kamyonlarýn þehir içine girmeden Ankara,Ýstanbul’a gidebileceði oto yoldur...Üç kuruþluk dünya malý hesabýyla günah iþliyorsunuz...Ben din adamý deðilim ama,kim ne derse desin,yol yapýmýna, hele hele uluslar- arasý otoyola engel olmak günahtýr...”Devletin parasý,ödeneði hazýr ama, kamulaþtýrma davalarý yüzünden,Birecik köprüsünün otoyol baðlantýlarý yapýlamýyor.” Kim söylemiþ,Urfa Milletvekili Ramazan BAÞAK... Milletvekilimiz bu acý gerçeði nerde itiraf etmiþ ; 24.Ocak 2008 tarihinde Urfa-Gtv televizyonunda...Ben olsam, otoyoldaki tarlamýn kamulaþtýrmasýna deðil itiraz etmek, her yýl trafik kazalarýnda ölen on bin canýn adýna baðýþlardým bahçemi de tarlamý da...

25 Ocak 2008

[vedat bozkurt]

valla bu köprüden geçtikçe rahmetli menderes aklýma geliyor ve onu asan zihniyete kahrediyorum.bakýma gelince kesinlikle bakýma ihtiyacý var.arabalar geçerken sanki tarladan gidiyorsunuz gibi.inþallah bakým yapýlýr.

[müslüm akpek]

Ramazan Baþak beyin tuzu kuru tabi baðýþlar tarlasýný, arazisini, ama benim gariban köylümün elinde zaten dededen kalma 3-5 aðaç zeytin fýstýk var bunu ondan baðýþlamasýný nasýl istersiniz, madem bu kadar baðýþlama sevdalýsýsýnýz, alýn köylünün istediði fiyattan siz baðýþlayýn, acaba hiç gezip dolaþtýnýzmý inþaat alanýndaki zeytin ve fýstýðý, zaten çoðu tozdan topraktan kurumuþ vaziyette.

Birecik köprüsünü en son 3 ay önce gördüm gerçekten çökmek üzere, acilen bakýma alýnmasý gerekiyor, yoksa bir tarih yok olacak.

[Kasým Böler]

TEM otoyolu ve baraj üzerindeki köprü faaliyete girmeden önce köprünün bakýmý tarfik yoðunluðu nedeniyle geçici çözümlerle yapýlýyordu ve normal karþýlanýyordu ancak otoyol devreye girdiðinde alternatif bir geçiþ söz konusu olduðu için kapsamlý bakým ve estetik düzenlemeler rahatlýkla yapýlabilir, özellikle köprünün ayaklarýnýn kesiþtiði yerlerdeki boþluklar tehlikeli boyutlara ulaþmýþ durumda zaman zaman aradaki boþluklarda fýrat nehri gözüküyor ayný zamanda bu boþluklar tüm araçlarda maddi hasarlara sebep oluyor.

[benbaskan]

araba kullandýn diye vergiyi takýr takýr alýyorlar. ama vergiye neden olan arabalarýn gittiði yollara bakýmý ise yapmýyorlar. olan daima vatandaþa oluyor. yazýk bu millete....

[Ahmet Kocaaslan]

4.Murat Bagdat seferine hazýrlanýrken zamanýn sancak beyine ferman gönderir.Askerin Fýratý geçmesi için fermanda belirtilen sayýda kayýk yapýlmasý ve bu kayýklarýn yapýmý için gerekli kerestelerin Birecik ormanlarýndaki aðaçlardan karþýlanmasý emrini verir. ve öylede olur.Doðunun-Batýnýn tek geçiþ noktasýydý burasý. Çaðlar ve yýllar sonra Fýrat zamanýna göre muhteþem olan bu köprüyle geçildi. yapýmý ve açýlýþý ayný görkemle olmuþtu o yýllar için.Ancak þu anda eskidi ve emektar oldu.þu anda eski önemi kalmamýþ gibi.

[Ramazan Tarhan]

4.Murat Bagdat seferine hazýrlanýrken zamanýn sancak beyine ferman gönderir.Askerin Fýratý geçmesi için fermanda belirtilen sayýda kayýk yapýlmasý ve bu kayýklarýn yapýmý için gerekli kerestelerin Birecik ormanlarýndaki aðaçlardan karþýlanmasý emrini verir. ve öylede olur.Doðunun-Batýnýn tek geçiþ noktasýydý burasý. Çaðlar ve yýllar sonra Fýrat zamanýna göre muhteþem olan bu köprüyle geçildi. yapýmý ve açýlýþý ayný görkemle olmuþtu o yýllar için.Ancak þu anda eskidi ve emektar oldu.þu anda eski önemi kalmamýþ gibi.

Bence "ulusal önemini kaybetti" desek daha doðru olur.Çünkü bu köprü Gaziantep-Þanlýurfa arasýndaki en kýsa mesefeli geçiþ ve ücretsiz devlet yolu üzerindedir.Ýki büyük þehrimizin küçük tonajlý araçlarý bu yolu tercih etmektedir.Yani artýk bu köprü bölgesel tarihi bir yapý konumundadýr.