Gaziantep-Nizip Banliyö Seferlerinin Vakti Gelmedi Mi?
Genellikle oturma alanı niteliğinde olan, kentin merkezinden uzakta ya da sınırlarına yakın yerlerde bulunan kent bölümleri Banliyö diye tanımlanır
Genellikle oturma alanı niteliğinde olan, kentin merkezinden uzakta ya da sınırlarına yakın yerlerde bulunan kent bölümleri Banliyö diye tanımlanır.Özellikle Büyükşehirlerde sıkça duyduğumuz bu kelime asıl manasını Banliyö tren seferleri ile kazanmıştır.Büyükşehir Belediyeleri tarafından şehir içi trafigine yönelik olarak işletilen Tramvay ve Metro sistemlerinden farklı olarak Banliyö seferleri TCDD tarafından bir nevi şehirlerarası çok sık yapılan bir ulaşım tarifesidir.Bu tip seferlerde yolcu kitlesi ve arz-talep doğrultusunda sefer sıklıkları büyük önem kazanır.Bugün ülke genelinde birçok uygulamasını gördügümüz Elektrikli,hızlı ve konformlu Banliyö seferlerinin Gaziantep-Nizip arasında da yapılması gerektigi yönünde şartlar oluşmuştur.Hatta Birecik ve çevre köylerini de hesaba katarsak Bu güzergah üzerinde günlük 15 bin ile 25 bin arasında bir yolcu sirkülasyonunun oluştuğumu söylemek mümkündür.Bu potansiyeli demiryolu ile eritmek bölge ekonomisi için de çok büyük önem arz etmektedir.
İstanbul,Ankara,İzmir,Konya,Bursa,Eskişehir,Antalya ve Adana gibi merkezi şehirlerimizde hızla yayılan şehiriçi raylı sistemleri Gaziantep için de ufukta gözükmektedir.Zira Gaziantep Büyükşehir Belediyesi ve Gaziantep Ticaret Odasının üzerinde çalıştığı GATEM-Gar arası birinci etap TCDD hattı ıslah ve Tramvay hattının oluşturulması yönünde önemli adımlar atılmıştır.Gerçekten de Gaziantep şehir merkezi ile GATEM arasında çok büyük bir yolcu sirkülasyonu mevcuttur.İşte bu duruma Gaziantep’in en büyük banliyösü olan Nizip ve Birecik’in yolcu potansiyelini de bu proje kapsamında degerlendirmek en akılcı bir yatırım olacaktır.Zira Nizip-GATEM arası da bu projeyi tamamlayan bir bölüm konumundadır.Yıllardan beri hiçbir revize çalışması yapılmayan ve tek hat çalışan TCDD Gaziantep-Nizip güzergahının biran önce ıslah edilmesi,çift hat ve elektrikli banliyo seferlerine uygun hale getirilmesi bölgeye büyük canlılık getirecektir.Genelde bu tip yatırımlarda proje giderlerinin 10 yıl içinde kendisini amorti etme şartı aranır.Bence böyle bir proje en geç 5 yıl içinde kendisini amorti edebilecek bir pozisyondadır.Gayri sarfi milli hasıla ve işin sosyal boyutu da eklendiginde nitelikli bir yatırım konumu da kazanmaktadır.Bizler bu taleplerimizi şimdiden burdan dile getirirken çok yakın bir gelecekte bu projenin uygulanma zarureti de kendisini gösterecektir.
Ramazan TARHAN
tarhan@istanbul-ulasim.com.tr