1953 Yılında Demokrat Parti Döneminde temeli atılan ve 1956 yılı başlarında görkemli bir şekilde hizmete açılan Fırat nehri üzerindeki tarihi Birecik köprüsü bakıma alınacağı günleri bekliyor.Dönemin Cumhurbaşkanı Celal Bayar,Başvekil Adnan Menderes ve hemen hemen tüm hükümet kabinesinin hazır bulunduğu açılış töreninde 3 deve kesilmişti.Resim kaynağı720 metre uzunluğunda ve 10 metre genişliğindeki bu köprü bir zamanlar Ortadoğu ve Avrupa’nın en uzun köprüsü özelliğine sahipti.Tarihi ipek yolunun en önemli geçiş noktasına tesis edilen bu eser birçok filme ve belgesele de konu oldu.İnşaa edildiği dönemin teknik olanakları göz önünde bulundurulduğunda bu köprünün bakıma alınma zamanının geçtiği ve bir an önce bakıma alınması gerektiği yönünde belirtiler bulunmaktadır.Resim kaynağıUzun bir süredir son 5 yılın gündemini işgal eden bu bakım meselesi yeni TEM otoyolu Birecik köprüsünün açılışı ile bir kez daha gündeme geldi.Zira çok işlek olan bu yolun kapatılması trafiğin alt üst olması manasına geliyordu.Zaten dar bir geçişi olan köprünün tek şeritten trafiğe kapatılması da yapılacak bakımın yetersiz ve verimsiz olması anlamını taşıyordu.Bu yüzden köprü tamamen trafiğe kapatılmalı ve geçişler ücretsiz bir şekilde TEM Birecik köprüsü üzerinden verilmelidir.Çünkü bu yol devlet yoludur.Devletin kapattığı yol bir başka geçişte olsa bile burası da vatandaşa ücretsiz tahsis edilmelidir.TEM Nizip-Halfeti/Birecik veya Birecik/Halfeti-Nizip gişelerinden ücret kaldırılmalı ve bakıma alınacak eski Birecik köprüsü tamamen trafiğe kapatılmalıdır.Nehir ayaklarının 10-15 cm civarı çöktügü ve deformasyona uğradığı gözle bile görülen eski köprünün üzerindeki geçişlerde bile çok rahatsız edici kot farklılıkları göze çarpmaktadır.Bakım çalışmalarına ilave olarak 10 metre genişliğindeki köprü 15 metreye çıkartılmalı ve geniş bir yaya yolu vatandaşa sunulmalıdır.Çünkü Birecik artık Karşıyaka’sıyla tam bir turizm merkezi konumuna gelmiştir.Gece köprünün aydınlatılması sağlanmalı ve estetik bir görünüm kazandırılmalıdır.TEM oto yolunun hizmete girmesiyle artık ağır tonajlı tanker ve yük kamyonlarının bu köprüden geçişlerine de sınır konulmalıdır.Her yıl köprü üzerinden meydana gelen birçok kazada bu ağır tonajlı taşıtların izi vardır.Tüm bölge halkı olarak bu bakım çalışmalarının bir an önce yapılmasını ve köprünün modern bir yapıya dönüştürülmesini bekliyoruz.Resim kaynağı
Birecik Belediyesi tarafından gerçekleştirilen ve halen devam eden sahil ve çevre düzenleme çalışmaları şu anda Birecik köprüsü civarında yoğunlaşmış durumdadır.Kıyı şeridi boyunca yapılmakta olan bu çalışmalar tamamlandığında Biresik köprüsü daha da büyük bir anlam kazanacak ve çevreye estetik bir bakış getirecektir..
“Ahh bu yollar” diye başlar çok sohbetlerimiz...Avrupa’dan Orta Doğu’ya,oradan da Hindistan ve Çine uzanan atalarımızın”İpek Yolu”,asırlar süren deve kervanlarından önce trene, 1885 yılında Karl Benz’in buluşu ile otomobile ve son olarak da uçağın bulunması ile tarihi ismini korusa da,yapısını ve şeklini değiştirdi;önce İpek Tren Yolu,sonra İpek OtoYolu ve son olarak da İpek Havayolu,insanlığın hizmetine girdi...19 ve 20.yüzyılın,dünyayı küçülten ulaşım araçları,yollarda geçen aylarımızı günlere,günlerimizi de saatlere küçültüverdi.Selçuklular ve Osmanlı Devleti,her 25 kilometrede bir “Han” veya “Kervansaray” yapmışlar.Buralarda yolcular üç güne kadar ücretsiz dinlenebilirmiş.Yani kervanlar ortalama günde 25 km.yol alırmış.Urfa-Ankara yolu 825 km. olduğuna göre at arabası ve deve kervanı ile bu mesafe yaklaşık 30-35 günde gidiliyor olmalıydı.Hangimiz bu gün Ankara’ya 30 günde gitmeye razı oluruz..? Otobüsler aynı yolu şimdilerde 11-12 saatte,uçak ise 75 dakikada alıyor.Cumhuriyetin ilk çeyreğinde Birecik Köprüsü yokken,Ankara yolunun üç günlük yolculuk olduğunu hatırlayan dedelerinize o günleri bir sorun hele...Söz Birecik’ten ve köprüden açılınca,bu köprüyü yapmak için hayatını verenlerden Kadri Çile ile zamanın başbakanı Adnan Menderes’i rahmetle tekrar anmak ve ruhları şad olsun demek icap ediyor..? Nineler hatırlamaz o günleri,zira kadınların çoğu o yıllarda, doğdukları köylerden başka yerleri görmeden hayata veda ederlerdi...Modern karayolu yapımı,I.Dünya Savaşı sonrasında başlar,Türkiye’de ise biraz daha gecikmelidir ve II.Dünya Savaşından sonraki yıllardadır.Tren 1830’lu yıllarda başlamış fakat Osmanlı Devleti’nin demir yolu atağı,1890’lardan itibaren ,II.Abdülhamit döneminde,biraz da Almanların savaş hazırlığı temelindeki desteği ile hız kazanmış ve İstanbul’u Bağdat ve Medine’ye bağlayan tarihi,”Hicaz Demiryolu” yapılmıştı.Bu demiryolunun,Kurtuluş Savaşının asker ve mühimmat sevkiyatındaki rolü inkar edilemez.Genç cumhuriyetin ilk yıllarında en hızlı ulaşım vasıtası olan demir yolları,daha da genişletilmiş ve işletme hakları tamamen millileştirilmiştir.Nedense hem demiryolu hem de kent içi metro ulaşımı, belediyelerin de Ankara hükümetlerinin de uzun yıllar unuttuğu kavramlar olmuşlar.Demiryolumuz hala uykudadır,Metro-yer altı ulaşımının önemini ise 1900’lü yılların sonlarında ancak anlayabildik.Urfa’da bile kent içi raylı ulaşımdan söz ediliyorsa,konu anlaşılmıştır.Geç kaldık mı dersiniz.? Osmanlı Devleti ilk metronun inşaatına 1840 yıllarda başlamış..Çok sayılmaz aradan 168 yıl geçmiş..?İstanbul-Karaköy’deki Tüneli bırakalım da gelelim GAP’a ve GAP otoyoluna...24 Şubat 2006 tarihli Zaman gazetesinde Mehmet DENER, Şanlıurfa’dan bir haber yazmış; ”Kamulaştırmada İstenilen Fahiş Fiyat GAP Otoyolunun Açılışını Geciktiriyor...” Mehmet DENER’i kutlarım.Fakat haberde yazılanlar Urfa’nın şanına hiç yakışmıyor. Güneydoğuda hataları itiraf etmek kolay değildir.Bunu her gazeteci yazamaz...Her gün saatlerce çile çektiğiniz yolun,oto yol olarak açılmasına engel olmayı,sürekli istimlak itiraz davaları açarak yol yapımını geciktirmek ve bazı hukukçuların da buna çanak tutması ayıptır.Birkaç cahil tarla-bahçe sahibi buna niyetlense bile,o köyün muhtarı, imamı, o ilçenin kaymakamı,belediye başkanı bu cehalete müdahale etmelidir.Otoyoldaki her bir aylık gecikme, 8-10 insanın ölmesi demektir.Otogar yanındaki SSK kavşağında ölümler demektir..? Otoyol istimlakine engel olanlar, bu canların günahlarını da taşıyacaklardır...Otoyol,insan sağlığı ve kazalardan korunma için yapılabilecek en büyük sevaplardandır. Karayolları 9.Bölge Müdürü Abdullah SABAZ diyor ki;”1200 metrelik Birecik köprüsü tamam.Fakat köprü ile Halfeti arasındaki 7 dönümlük alanda kamulaştırma sorunu devam ediyor.Zeytinlik ve fıstıklıktan oluşan arazinin sahipleri istimlak için fahiş fiyatlar istiyor.” Yol sizin yolunuzdur.Bütün insanlığın dua edeceği, İranlıdan Iraklıya, Vanlıdan Diyarbakırlıya milyonların sevdiklerine,hastaların hastanelere,kamyonların şehir içine girmeden Ankara,İstanbul’a gidebileceği oto yoldur...Üç kuruşluk dünya malı hesabıyla günah işliyorsunuz...Ben din adamı değilim ama,kim ne derse desin,yol yapımına, hele hele uluslar- arası otoyola engel olmak günahtır...”Devletin parası,ödeneği hazır ama, kamulaştırma davaları yüzünden,Birecik köprüsünün otoyol bağlantıları yapılamıyor.” Kim söylemiş,Urfa Milletvekili Ramazan BAŞAK... Milletvekilimiz bu acı gerçeği nerde itiraf etmiş ; 24.Ocak 2008 tarihinde Urfa-Gtv televizyonunda...Ben olsam, otoyoldaki tarlamın kamulaştırmasına değil itiraz etmek, her yıl trafik kazalarında ölen on bin canın adına bağışlardım bahçemi de tarlamı da...
valla bu köprüden geçtikçe rahmetli menderes aklıma geliyor ve onu asan zihniyete kahrediyorum.bakıma gelince kesinlikle bakıma ihtiyacı var.arabalar geçerken sanki tarladan gidiyorsunuz gibi.inşallah bakım yapılır.
Ramazan Başak beyin tuzu kuru tabi bağışlar tarlasını, arazisini, ama benim gariban köylümün elinde zaten dededen kalma 3-5 ağaç zeytin fıstık var bunu ondan bağışlamasını nasıl istersiniz, madem bu kadar bağışlama sevdalısısınız, alın köylünün istediği fiyattan siz bağışlayın, acaba hiç gezip dolaştınızmı inşaat alanındaki zeytin ve fıstığı, zaten çoğu tozdan topraktan kurumuş vaziyette.
Birecik köprüsünü en son 3 ay önce gördüm gerçekten çökmek üzere, acilen bakıma alınması gerekiyor, yoksa bir tarih yok olacak.
TEM otoyolu ve baraj üzerindeki köprü faaliyete girmeden önce köprünün bakımı tarfik yoğunluğu nedeniyle geçici çözümlerle yapılıyordu ve normal karşılanıyordu ancak otoyol devreye girdiğinde alternatif bir geçiş söz konusu olduğu için kapsamlı bakım ve estetik düzenlemeler rahatlıkla yapılabilir, özellikle köprünün ayaklarının kesiştiği yerlerdeki boşluklar tehlikeli boyutlara ulaşmış durumda zaman zaman aradaki boşluklarda fırat nehri gözüküyor aynı zamanda bu boşluklar tüm araçlarda maddi hasarlara sebep oluyor.
araba kullandın diye vergiyi takır takır alıyorlar. ama vergiye neden olan arabaların gittiği yollara bakımı ise yapmıyorlar. olan daima vatandaşa oluyor. yazık bu millete....
4.Murat Bagdat seferine hazırlanırken zamanın sancak beyine ferman gönderir.Askerin Fıratı geçmesi için fermanda belirtilen sayıda kayık yapılması ve bu kayıkların yapımı için gerekli kerestelerin Birecik ormanlarındaki ağaçlardan karşılanması emrini verir. ve öylede olur.Doğunun-Batının tek geçiş noktasıydı burası. Çağlar ve yıllar sonra Fırat zamanına göre muhteşem olan bu köprüyle geçildi. yapımı ve açılışı aynı görkemle olmuştu o yıllar için.Ancak şu anda eskidi ve emektar oldu.şu anda eski önemi kalmamış gibi.
Ahmet Kocaaslan;195088 wrote:4.Murat Bagdat seferine hazırlanırken zamanın sancak beyine ferman gönderir.Askerin Fıratı geçmesi için fermanda belirtilen sayıda kayık yapılması ve bu kayıkların yapımı için gerekli kerestelerin Birecik ormanlarındaki ağaçlardan karşılanması emrini verir. ve öylede olur.Doğunun-Batının tek geçiş noktasıydı burası. Çağlar ve yıllar sonra Fırat zamanına göre muhteşem olan bu köprüyle geçildi. yapımı ve açılışı aynı görkemle olmuştu o yıllar için.Ancak şu anda eskidi ve emektar oldu.şu anda eski önemi kalmamış gibi.
Bence "ulusal önemini kaybetti" desek daha doğru olur.Çünkü bu köprü Gaziantep-Şanlıurfa arasındaki en kısa mesefeli geçiş ve ücretsiz devlet yolu üzerindedir.İki büyük şehrimizin küçük tonajlı araçları bu yolu tercih etmektedir.Yani artık bu köprü bölgesel tarihi bir yapı konumundadır.
